Об этом не говорилось ни на выставке TransRussia, ни на сочинском форуме, ни на одном из многочисленных совещаний. В итоге покупка пакета группой "Дело" стала для рынка неожиданностью со знаком минус. Отрицательная реакция рынка засвидетельствована падением стоимости акций "ТрансКонтейнера" на 5% после объявления итогов аукциона.
Сегодня вопрос дальнейшей реакции ОАО "РЖД" на выстраивание собственной политики в области контейнерных перевозок остается открытым. Возможны несколько сценариев.
Первый: ОАО "РЖД" становится инфраструктурной компанией, которая просто перевозит предъявляемые грузы, в том числе контейнерные. Но проблема в том, что компания не сможет обеспечить беспрепятственный доступ к перевозкам по причине отсутствия у нее работающих контейнерных дворов и терминалов. Все существующие находятся в распоряжении "ТрансКонтейнера". ОАО "РЖД" придется модернизировать имеющиеся у нее мощности, находящиеся в распоряжении Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом. Существующие площадки дирекции относятся к 3–4 классу и требуют серьезной модернизации, а значит, средств, которых и так не хватает.
Второй: можно развивать не имеющих собственных активов операторов ОТЛК ЕРА и "РЖД Логистика" в качестве полноценных игроков. Но в таком случае опять встает вопрос о приобретении оборудования, подвижного состава и активов, что требует ресурсов. Кроме того, ОТЛК и создавалась не для полноценной работы, а как схема, затрудняющая возможную продажу "ТрансКонтейнера", которой опасались в 2015 году.
Возможен и третий вариант, который предложил сам Сергей Шишкарев: взаимодействие новых и старых собственников. Как будет выстраиваться этот бизнес – пока что непонятно, но можно сказать точно, что выход "ТрансКонтейнера" из состояния "дочки" ОАО "РЖД" будет небыстрым. Все должно решится в 2020 году, который будет непростым для всех участников сделки.
по материалам ИА РЖД-Партнер.Ру
